雖然歐盟碳排放法規(guī)所規(guī)定的潛在巨額罰款對整車廠造成了巨大的壓力，但是有一點我們必須看明白：羊毛出在羊身上，歐盟和歐洲各國政府對“新能源”汽車的技術支持和市場扶持力度也非常大。也就是說，整車廠罰款的大部分資金最終還是會通過政府資助和稅收優(yōu)惠的形式返還給車企，這也是歐洲車企保持研發(fā)積極性和良性循環(huán)的保證和秘訣之一！

同時，歐洲的整車制造商還可以向歐盟申請某些新型技術研發(fā)和投產的“額外排放信用額度“，例如持續(xù)研發(fā)對碳排放值沒有負面影響的車輛新功能和新技術。這方面可參與抵消碳排放的積分優(yōu)惠最多為7克。當然，獲批的前提是整車廠必須能夠有效證明該新型技術的有效性并可以通過歐盟相關部門的獨立審查和驗證。

此外，歐洲的整車制造商也可以聯(lián)合起來，組成所謂的“碳排放共同體聯(lián)盟”。這樣的話，歐盟所規(guī)定的碳排放目標值將適用于所有參與該聯(lián)盟的車企。這就意味著，任何”傳統(tǒng)車企“與”電動汽車制造商“所組建的”共同體聯(lián)盟“都可以大大減少自身所售車型的排放要求。例如，菲亞特克萊斯勒之前就和特斯拉達成了協(xié)議，組成了碳排放的共同體聯(lián)盟，不過這一協(xié)議的成本非常高，甚至可以覆蓋特斯拉在德國建造超級工廠4的費用，這對特斯拉來說可謂是一筆非常可觀的收入。

最后還很重要的一點是，每年年產量為1萬到30萬輛的小型車企還可享有”額外優(yōu)惠“，根據歐盟的特殊規(guī)定，此類車企可以申請自己的碳排放目標值。