對于中船綠洲所在的船舶制造行業(yè)而言，數(shù)據(jù)顯示，2005年全國造船完工量1212萬載重噸，到了2010年，造船完工量達到6560萬載重噸，躍居世界第一，實現(xiàn)銷售收入超過6000億元。但是，隨著我國船舶制造業(yè)的快速發(fā)展，其環(huán)保壓力也在不斷增加。

對于船舶制造業(yè)帶來的環(huán)保壓力，北京大學經(jīng)濟學院教授曹和平向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，其一，船舶制造業(yè)是重工和裝備制造產(chǎn)業(yè)，能源消耗高；其二，船舶制造企業(yè)多在港口，對海洋生物與陸地生物結(jié)合部的多樣性自然生態(tài)也造成壓力。

而且，船舶制造在生產(chǎn)過程中廢料、廢氣、廢水的排放，對環(huán)保造成的壓力也是比較大的，所以，現(xiàn)在的船舶制造業(yè)需要升級換代。

但另一方面，2011年后，全球航運市場急劇下滑。有數(shù)據(jù)顯示，至2015年11月底，我國承接新船訂單2319萬載重噸，同比下降59.1%，手持船舶訂單12939萬載重噸，同比下降15.1%。

曹和平教授認為，目前全球貿(mào)易低迷，對遠洋貿(mào)易的船舶需求也低迷，船舶運貨低迷，船舶生產(chǎn)的存貨就會增加，企業(yè)的經(jīng)營能力也會受到影響，而如果在政府不配合、不扶持的條件下，要求企業(yè)進行更新改造，增加環(huán)保投入，就會增加企業(yè)的成本，結(jié)果就會讓這個行業(yè)遭到更大的壓力。

但是，曹和平教授稱，就目前來看，我國的“三降”、“三去”政策需要船舶制造工業(yè)去杠桿、去產(chǎn)能、去庫存，進行優(yōu)化升級，讓企業(yè)的環(huán)境更友好，盈利能力更強，也使得企業(yè)的體制更健康，產(chǎn)業(yè)鏈整合程度更高。