氫能作為推動(dòng)用能終端綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體，在交通領(lǐng)域的應(yīng)用正從 “示范破冰” 邁向 “規(guī)模啟航”。《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021?2035）》明確提出推動(dòng)交通等領(lǐng)域能源消費(fèi)轉(zhuǎn)型，而 “十四五” 期間，我國通過燃料電池汽車示范應(yīng)用、氫進(jìn)萬家等工程，已完成氫能交通技術(shù)攻關(guān)與產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，為 “十五五” 規(guī)?；l(fā)展奠定基礎(chǔ)。

當(dāng)前我國氫能交通發(fā)展基礎(chǔ)扎實(shí)：截至 2025 年 7 月，燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá) 3 萬輛，較示范啟動(dòng)前增長 3 倍多，在干線、冷鏈等場(chǎng)景形成小規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用；氫能產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)超 2000 家，核心零部件國產(chǎn)化率從不足 10% 提升至 85% 以上；加氫站數(shù)量從 2020 年的不足 120 座增至 560 座以上，車用氫能供給體系初步成型。同時(shí)，發(fā)展趨勢(shì)向好：車輛應(yīng)用向干線運(yùn)輸、城際重載等優(yōu)勢(shì)場(chǎng)景聚焦，氫能應(yīng)用從車端延伸至軌道交通、船舶等多領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動(dòng)效應(yīng)顯著，可再生能源制氫項(xiàng)目已超 100 個(gè)，交通領(lǐng)域成為第二大綠氫應(yīng)用領(lǐng)域。

但產(chǎn)業(yè)仍面臨 “成本高、規(guī)模小、技術(shù)不成熟” 三重挑戰(zhàn)：跨區(qū)域氫能供給體系不完善，車用氫能終端售價(jià)多在 30 元 /kg 以上，成本競(jìng)爭(zhēng)力不足；下游氫能消納能力弱，多領(lǐng)域用氫場(chǎng)景缺乏政策支持；長距離儲(chǔ)運(yùn)、液氫等技術(shù)未成熟，裝備可靠性待驗(yàn)證。為此，“十五五” 期間需強(qiáng)化頂層統(tǒng)籌、打造示范標(biāo)桿、創(chuàng)新支持方式，推動(dòng)氫能交通實(shí)現(xiàn) “從 1 到 10” 的跨越，助力能源消費(fèi)綠色轉(zhuǎn)型。