“當(dāng)前階段，電動(dòng)船舶運(yùn)營(yíng)體系已具備初步經(jīng)濟(jì)性?！备咴?shī)涵強(qiáng)調(diào)，“隨著電池技術(shù)的發(fā)展，過(guò)去十幾年來(lái)鋰電池成本下降了90%左右，隨著電池技術(shù)創(chuàng)新及設(shè)計(jì)優(yōu)化，未來(lái)船用箱式電池還有一定降本空間?！?/div>
據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)，在原材料及零部件價(jià)格下降帶動(dòng)下，2023年鋰電池較2022年的成本降幅達(dá)到了40%以上，預(yù)計(jì)2024年原材料及零部件價(jià)格下降帶動(dòng)電池成本降幅5%-10%，鋰電池成本將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再下降0.03元/瓦時(shí)-0.06元/瓦時(shí)。
對(duì)于如何保障電動(dòng)船舶安全？綠水科技綠色能源運(yùn)營(yíng)部專(zhuān)家侯?lèi)?ài)東對(duì)記者表示，“電動(dòng)船舶對(duì)電池整體的要求較高。從電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，我們前期通過(guò)多項(xiàng)安全實(shí)驗(yàn)保障電池滿(mǎn)足船舶營(yíng)運(yùn)要求?！?/div>
在保障充換電站安全運(yùn)行方面，侯?lèi)?ài)東介紹，綠水科技制定了一系列操作規(guī)程以及安全管理規(guī)定。同時(shí)，對(duì)各個(gè)點(diǎn)位的工作人員也進(jìn)行了相應(yīng)培訓(xùn)。還通過(guò)建立云平臺(tái)系統(tǒng)、綜合管理系統(tǒng)等智能系統(tǒng)，多角度保障充換電站設(shè)備、設(shè)施安全。
侯?lèi)?ài)東表示，“從電動(dòng)船舶運(yùn)營(yíng)角度來(lái)看，如何協(xié)調(diào)好船舶作業(yè)和充換電作業(yè)的‘節(jié)拍’非常重要?！?00TEU級(jí)電動(dòng)集裝箱船靠港后，在裝卸貨作業(yè)的同時(shí)，可以通過(guò)像吊裝普通貨物一樣更換箱式電源來(lái)完成補(bǔ)能。
另外，在用電策略方面，侯?lèi)?ài)東表示，針對(duì)每次航行場(chǎng)景的不同，船舶還可以根據(jù)航程的需要，靈活配置電池箱數(shù)量，解決充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程短等
問(wèn)題。
“700TEU級(jí)電動(dòng)集裝箱船這樣的長(zhǎng)距離、大噸位、跨省運(yùn)營(yíng)、江海直達(dá)項(xiàng)目是目前船舶電動(dòng)化行業(yè)的示范標(biāo)桿。”高詩(shī)涵表示，未來(lái)，綠水科技船舶電動(dòng)化解決方案還將進(jìn)一步推廣至國(guó)內(nèi)主要內(nèi)河及沿海水域，為我國(guó)內(nèi)河及沿海航運(yùn)
減排提供經(jīng)驗(yàn)。
“電動(dòng)船項(xiàng)目有助于構(gòu)建以綠色電力為核心的新型航運(yùn)能源配套體系，推動(dòng)我國(guó)內(nèi)河沿海港航產(chǎn)業(yè)清潔能源應(yīng)用，為推動(dòng)我國(guó)內(nèi)河沿海航運(yùn)產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型升級(jí)、助力建設(shè)我國(guó)新能源基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)貢獻(xiàn)力量?！备咴?shī)涵說(shuō)道。
值得注意的是，全球航運(yùn)“碳稅”將至，或進(jìn)一步倒逼行業(yè)降碳。
去年，全球航運(yùn)業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)國(guó)際海事組織（IMO）通過(guò)了《2023年船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略》，明確到2030年，國(guó)際海運(yùn)溫室氣體年度排放總量比2008年至少降低20%，并力爭(zhēng)降低30%；到2040年，國(guó)際海運(yùn)溫室氣體年度排放總量比2008年至少降低70%，并力爭(zhēng)降低80%；到2050年前后實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放。
今年3月，在IMO組織的會(huì)談中，34個(gè)國(guó)家支持對(duì)航運(yùn)業(yè)制造的溫室氣體排放進(jìn)行收費(fèi)，預(yù)計(jì)明年被IMO采納。
疊加歐盟將航運(yùn)業(yè)納入碳排放交易體系（EU ETS），船舶
節(jié)能減排需求迫切。
高詩(shī)涵表示，國(guó)際船舶碳稅主要關(guān)注的是遠(yuǎn)洋航運(yùn)降碳，但目前降碳訴求已經(jīng)從遠(yuǎn)洋航運(yùn)傳導(dǎo)到了內(nèi)河航運(yùn)，解決內(nèi)河沿海流域的綠色化，將助力實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的“全程綠色化”。
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