目前國內(nèi)碳減排項目主要通過清潔發(fā)展機制（CDM）項目和國家核證自愿減排量（ccer）項目實現(xiàn)碳減排收益。在國際碳交易指標（CER）價格每況愈下的情況下，國內(nèi)溫室氣體自愿減排項目卻方興未艾，截止到2014年12月9日，中國自愿減排交易信息平臺累計公示CCER審定項目468個，備案項目88個。所謂國家核證自愿減排量是指依據(jù)國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布施行的《溫室氣體自愿減排交易管理暫行辦法》的規(guī)定，經(jīng)其備案并在國家注冊登記系統(tǒng)中登記的溫室氣體自愿減排量，簡稱CCER。

3.1 交通領(lǐng)域碳減排項目發(fā)展現(xiàn)狀

與電力和鋼鐵等這類大型固定排放點源相比，交通系統(tǒng)的移動點源碳排放不易于管理和監(jiān)測，因此交通領(lǐng)域碳減排項目開發(fā)比較緩慢，總體呈現(xiàn)以下幾個特點：

(1) 減排潛力巨大，可供開發(fā)項目內(nèi)容豐富

交通運輸業(yè)是是實現(xiàn)溫室氣體減排、緩解氣候變化的重要領(lǐng)域。2009年國際能源署發(fā)布相關(guān)報告顯示，全球CO2排放量約有25％來自交通運輸。城市交通方面，大中城市中汽車尾氣往往是溫室氣體的主要來源。有著巨大減排潛力的交通運輸業(yè)可供開發(fā)的碳減排項目內(nèi)容也同樣豐富，如快速公交系統(tǒng)（BRT）、公交專用道、優(yōu)化公交系統(tǒng)、地鐵、電車/輕軌、索道、燃料轉(zhuǎn)換項目、道路基礎(chǔ)設施項目等諸多方面。

(2) 交通領(lǐng)域碳減排項目發(fā)展緩慢，關(guān)注度不高

盡管交通對氣候變化影響巨大，但卻未獲得應有的關(guān)注，甚至道路交通行業(yè)未被納入哥本哈根議程。截止到2014年12月1日，在全球CDM市場中，來自交通行業(yè)的項目數(shù)量僅有64個，占總項目數(shù)量的0.5%[ CDM pipeline，2014年12月1日。]；而簽發(fā)的CERs數(shù)量為1,168,000 t CO2e，不到全球總簽發(fā)量的0.1%。

表1：交通領(lǐng)域方法學及對應項目類型

在全球已注冊的28個交通領(lǐng)域CDM項目中，19個是快速公交項目,6個是通過電動和混合動力汽車實現(xiàn)減排項目，1個是通過在商業(yè)貨運車輛上安裝數(shù)字式轉(zhuǎn)速記錄器提高能效的減排項目，1個是大運量快速交通系統(tǒng)中使用纜車減排項目,1個是生物柴油項目。

截止2014年12月9日，中國國內(nèi)交通類的二氧化碳減排CDM項目和CCER項目分別為12個和3個（詳見表2）。

CDM項目：已注冊的4個項目都是快速公交項目，其中重慶和鄭州項目已獲得簽發(fā)，且鄭州快速公交項目已申請了第三類CCER項目，即申請項目投產(chǎn)至CDM項目注冊前的減排量。在這4個已注冊項目中，其中有3個采用方法學AM0031，1個采用方法學ACM16。 而其它類型的項目，如5個生物柴油用于車用燃料中，4個審定終止結(jié)束，另外1個正在審定狀態(tài)，3個獲得國家發(fā)改委批準，就目前的情形而言不太樂觀。

CCER項目：目前交通領(lǐng)域的CCER項目數(shù)量很少，僅為3個，占目前CCER申請項目總量（468個，截止到2014年12月9日）的0.6%。

表2: 中國注冊的交通領(lǐng)域CDM/CCER項目

(3) 交通領(lǐng)域方法學發(fā)展滯后

方法學是CDM和CCER項目流程的核心部分。交通項目相對電力、水泥項目等其他項目更為復雜，很難計算和量化其減排量。因此，交通領(lǐng)域方法學發(fā)展遠落后其他領(lǐng)域。在迄今為止聯(lián)合國批準的215個在用方法學中，來自交通運輸行業(yè)的只有14個，還有3個是生物柴油用于車用燃料，但只有6個被應用到注冊項目中，包括ACM0016、AM0031、AMS-III.C、AMS-III.T、AMS-III.U、AMS-III.AT、。可見，交通領(lǐng)域方法學的適用性較差。