昨天，被一個(gè)初次見面的朋友問道：“你覺得歐洲目前制定這么嚴(yán)苛的汽車
碳排放標(biāo)準(zhǔn)，真的是高尚到為了地球，為了全人類么？”。我答道：“應(yīng)該不是，主要還是為了自己的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)吧”。
現(xiàn)在很多關(guān)于歐洲新能源汽車的報(bào)道中，都有提及歐洲最新的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，那么這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是怎么來的呢？在制定標(biāo)準(zhǔn)的背后，又發(fā)生了哪些事情？制定這些標(biāo)準(zhǔn)，歐洲能獲得什么？
對于上述
問題，博主其實(shí)也一直就想探究下。于是今天特意查閱了歐盟委員會(huì)和歐洲議會(huì)等發(fā)布的原始官方文件。經(jīng)過篩選，整理，現(xiàn)通過這篇文章進(jìn)行分享。
早些年，歐洲并沒有制定強(qiáng)制性的汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于汽車的碳排放量，完全靠車企的自覺性。但是到后來歐盟發(fā)現(xiàn)，如果靠車企自覺，壓根達(dá)不到歐盟預(yù)期的效果。
于是歐盟在2009年制定了碳排放的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。
標(biāo)準(zhǔn)包括乘用車和商用車的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，本文重點(diǎn)關(guān)注乘用車。
第一次制定的碳排放強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)：
制定時(shí)間：2009年，設(shè)定目標(biāo)如下：
2015年：乘用車的平均碳排放量是：130g/km。很多車企提前幾年就達(dá)到了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
第二次提出的碳排放強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)：
提出時(shí)間：2014年，歐盟委員會(huì)提出到2021年，對于車企生產(chǎn)的乘用車，碳排放量需達(dá)到95g/km。歐盟委員在2015年末會(huì)完成了對上述指標(biāo)的審查。
第三次制定的碳排放強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)：
歐盟委員會(huì)于2017年11月提出了第三套碳排放標(biāo)準(zhǔn)，在2021年碳排放基礎(chǔ)上，建議到2025年，將CO2排放量減少15%；到2030年，減少30%。
根據(jù)歐盟的立法程序，議案需要?dú)W洲議會(huì)和歐洲理事會(huì)對歐盟委員會(huì)的提案進(jìn)行討論和投票，通過之后才能生效。
在2018年10月3日，舉行的全體投票中，歐洲議會(huì)進(jìn)一步提高了歐盟委員會(huì)2017年提出的碳排放標(biāo)準(zhǔn)：
到2025年碳排放量減少20%，到2030年碳排放量減少40%(在乘用車和商用車上都用同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn))，不再像之前一樣區(qū)別對待。
2018年10月10日，歐洲理事會(huì)召開會(huì)議，在德國、匈牙利等國的反對下，目標(biāo)又進(jìn)行了調(diào)整。初步達(dá)成的乘用車碳排放目標(biāo)如下：
到2025年碳排放量減少20%；
到2030年的碳排放量減少35%(比上一次的投票中少了5個(gè)點(diǎn))
后續(xù)歐盟委員會(huì)，歐洲議會(huì)和歐盟理事會(huì)又經(jīng)過了多輪的三方會(huì)議，最終在2018年12月17日的會(huì)議上達(dá)成了一致。達(dá)成一致的乘用車碳排放標(biāo)準(zhǔn)是：
在2021年的基礎(chǔ)上，到2025年，碳排放量減少15%；到2030年，減少37.5%；使用NEDC的測試方法，2021年的碳排放量具體數(shù)值是：95g/km，2025年降至81g/km，2030降至59g/km。不達(dá)標(biāo)，將面臨巨額罰款，每超標(biāo)1g/km，將罰款95歐。
至此歐洲長達(dá)10年的碳排放標(biāo)準(zhǔn)的制定過程，畫上了一個(gè)短暫的句號(hào)。
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