據(jù)路透社報(bào)道，就在數(shù)天前，美國(guó)加州議會(huì)表決通過(guò)了一項(xiàng)法案，要求在2030 年將加州的溫室氣體排放降到1990 年代水平的40%。會(huì)后，加州州長(zhǎng)Jerry Brown在一封公開(kāi)郵件中表示：“這項(xiàng)法案不僅會(huì)促使我們更明確2020年計(jì)劃，并讓2020年以后的目標(biāo)更加清晰，同時(shí)，也會(huì)支撐我們?cè)?a href="http://m.syygla.com" target="_blank" class="relatedlink">碳排放總量的控制及交易方面更加努力，繼續(xù)減少超級(jí)污染物，并指導(dǎo)投資方向去一些在環(huán)境治理方面弱勢(shì)的地區(qū)?！?/div>
值得注意的是，新法案剛一通過(guò)便立即有了反對(duì)的聲音——加州商會(huì)和加州制造商與技術(shù)協(xié)會(huì)(CMTA)負(fù)責(zé)人Dorothy Rothrock公開(kāi)“譴責(zé)”這項(xiàng)法案“多此一舉”，她表示：“加州的氣候變化有望在2020年達(dá)到目標(biāo)，完全沒(méi)有必要在沒(méi)有更多
政策導(dǎo)向的時(shí)刻提出2030計(jì)劃?！?/div>
理論上來(lái)說(shuō)，加州在這個(gè)時(shí)候提出一個(gè)新的2030計(jì)劃，應(yīng)該是水到渠成且板上釘釘?shù)氖拢瑸槭裁磿?huì)有人那么快就急了？
影響巨大
據(jù)知情人士透露，加州氣候法案本身就影響甚廣，不光是車(chē)企，大量制造業(yè)、
電力公司和煉油廠都會(huì)受到該法案的制約，2030計(jì)劃的出現(xiàn)，等于是在迫在眉睫的2020計(jì)劃上澆了一把油，而且2030計(jì)劃還創(chuàng)建了一個(gè)更加嚴(yán)苛的碳排放交易買(mǎi)賣(mài)規(guī)定?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，這個(gè)計(jì)劃的出現(xiàn)，很可能讓大量企業(yè)通過(guò)購(gòu)買(mǎi)排放額度來(lái)繼續(xù)“保持”不環(huán)保生產(chǎn)方式的如意算盤(pán)落空，繼而不得不花大價(jià)錢(qián)去改造技術(shù)。
事實(shí)上，就在去年，以Chevron能源公司為首的眾多油企，已經(jīng)和加州政府正面對(duì)決了一次——政府提議在2030年讓石油消耗減少50%，油企提出抗議并成功使該議案遭到否決。
對(duì)2030計(jì)劃持反對(duì)意見(jiàn)的一方還有一個(gè)更讓政府懼怕的理由——失業(yè)率，據(jù)稱(chēng)2030計(jì)劃會(huì)讓目標(biāo)排放區(qū)域內(nèi)的民眾遭遇失業(yè)大潮，加州參議會(huì)共和黨領(lǐng)袖Jean Fuller表示，這項(xiàng)法案對(duì)其所在縣的沖擊非常大，“目前的政策已經(jīng)讓數(shù)百個(gè)人失去了工作崗位，這在一個(gè)石油生產(chǎn)商和制造商集中的地方，是無(wú)法接受的。”她抗議道。
雙重壓力
有趣的是，能源行業(yè)并不是最受打擊的行業(yè)，汽車(chē)制造業(yè)其實(shí)更焦頭爛額。因?yàn)榫驮诩又莸?030計(jì)劃落地的同時(shí)，加州女議員Autumn Burke正在另一頭努力促使加州空氣資源委員會(huì)（CARB）讓電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)和使用更加嚴(yán)格。路透社報(bào)道稱(chēng)，Autumn Burke提議加州政府規(guī)定至2025年售出新車(chē)中至少15%為零排放車(chē)輛。
但目前，加州售出的新車(chē)中僅有近4%為零排放量汽車(chē)，這意味著，如果新的法案通過(guò)，這些汽車(chē)制造商售出新車(chē)中零排放車(chē)輛比例就要一下子提高近4倍，這還僅僅是從目前的數(shù)據(jù)來(lái)看。
一旦這項(xiàng)新的對(duì)于零排放車(chē)輛的機(jī)會(huì)被議會(huì)通過(guò)，那么車(chē)企將面臨雙重壓力，一方面未來(lái)不能單純靠“購(gòu)買(mǎi)額度”來(lái)保證傳統(tǒng)燃油車(chē)的銷(xiāo)售，另一方面，他們也得真的花力氣開(kāi)始保證純電動(dòng)車(chē)等零排放車(chē)輛的銷(xiāo)量了，比如如何提高純電動(dòng)車(chē)的技術(shù)、增加基建等等。
特斯拉急什么
照理來(lái)說(shuō)，像特斯拉這樣的企業(yè)應(yīng)該對(duì)新法案舉雙手贊成才對(duì)，而且據(jù)外媒稱(chēng)，特斯拉汽車(chē)CEO Musk也曾公開(kāi)表達(dá)，現(xiàn)行的加州法律實(shí)際上變相允許其他的汽車(chē)制造廠商規(guī)避生產(chǎn)或銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)，并不能真正達(dá)到環(huán)保的效果，并不合理。
但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉的好景并不會(huì)長(zhǎng)，因?yàn)楫?dāng)大家都“被迫”遵守更嚴(yán)苛的碳排放法案時(shí)，特斯拉這個(gè)眾所周知的排放額度大賣(mài)家反而會(huì)無(wú)利可圖。據(jù)了解，特斯拉在最高峰時(shí)，曾在一個(gè)季度內(nèi)就通過(guò)碳排放交易獲利7600萬(wàn)美元，但這一收入已經(jīng)開(kāi)始呈現(xiàn)下跌趨勢(shì)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，特斯拉通過(guò)該交易的收入跌至5700萬(wàn)美元，更要命的是，特斯拉一直還處在虧損當(dāng)中。
業(yè)內(nèi)人士還預(yù)言，一旦車(chē)企都被逼到電動(dòng)車(chē)這條路上來(lái)，特斯拉的“高科技玩具”也就顯得沒(méi)那么出眾了，畢竟前不久的傷亡事故已經(jīng)讓一些消費(fèi)者對(duì)這個(gè)品牌的先進(jìn)性產(chǎn)生了質(zhì)疑。
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