公報(bào)顯示， 2014年全國(guó)汽車排放一氧化碳2942.7萬(wàn)噸，碳?xì)浠衔?51.8萬(wàn)噸，氮氧化合物578.9萬(wàn)噸，顆粒物55萬(wàn)噸，其中，柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的七成，顆粒物超過(guò)九成。

國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議在2014年曾明確要按照“車、油、路”統(tǒng)籌的思路，加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車污染的綜合防治和全過(guò)程控制。

鮑曉峰在22日舉行的推進(jìn)柴油車使用清潔化座談會(huì)上對(duì)此解釋說(shuō)：“路比較好理解，街道上少點(diǎn)擁堵，汽車跑起來(lái)暢通排放就少。剩下兩個(gè)就是車和油。除了車的制造水平、控制水平之外，最重要的就是油。而控制油，除了控制煉油廠生產(chǎn)出來(lái)的柴油質(zhì)量，還需要使用添加劑。實(shí)驗(yàn)證明，柴油添加劑對(duì)于控制排放是非常有用的，可以通過(guò)較低的成本獲得比較的大的環(huán)保效益，甚至還有一定的節(jié)能效應(yīng)?！?/div>