拜登政府正在國際舞臺上展示其雄心勃勃的減排計劃，但美國國內(nèi)的電動汽車企業(yè)卻似乎希望他別這么心急。

　　在剛剛過去的周末，美國環(huán)境保護局（EPA）在第二十八屆聯(lián)合國氣候變化大會（COP28）上宣布，將大幅減少石油和天然氣行業(yè)產(chǎn)生的甲烷排放。預(yù)計將在2024年至2038年間減少5800萬噸甲烷進入大氣，相當于2800萬輛汽油車停駛一年。

　　美國副總統(tǒng)哈里斯在COP28的發(fā)言中表示，拜登政府為推動清潔能源和氣候行動批準的新支出已近1萬億美元。除控制甲烷外，推廣電動汽車是其中重要一步。

　　在拜登政府的方針下，EPA擬定了更為激進的碳排放標準。根據(jù)擬議規(guī)則，美國2027~2032年的新汽車排放標準將比現(xiàn)有要求再降低56%。這意味著在2030年前，汽車制造商新生產(chǎn)的汽車中有60%為電動汽車，并在2032年前將這一比例提升至67%。

　　但根據(jù)咨詢公司考克斯汽車（Cox Automotive）的數(shù)據(jù)，電動汽車目前在美國銷售的新車中僅占7.5%。近日，更有來自美國50個州的3882家特許汽車經(jīng)銷商致信拜登，要求擬議中的排放法規(guī)“踩剎車”，他們認為美國消費者對電動汽車的熱情正在降溫，拜登政府設(shè)定的目標將不可能實現(xiàn)。

　　與市場現(xiàn)狀脫節(jié)遭質(zhì)疑

　　目前，美國充電網(wǎng)絡(luò)密度正在提升，可供購買的電動汽車型號也在增多，但美國民調(diào)機構(gòu)皮尤研究中心今年公布的一項民意調(diào)查顯示，只有不到五分之二的美國人會考慮購買電動汽車，這一比例甚至略低于一年前。

　　美國汽車經(jīng)銷商在聯(lián)名信中表示，如今，消費者面對車輛大幅降價、制造商提供的優(yōu)惠和美國政府的稅收抵免措施都無動于衷，由于銷售速度遠不及新車產(chǎn)出的速度，未售出的電動汽車在停車場“推積如山”。

　　“隨著時間一天天過去，我們越來越清楚地認識到，根據(jù)當前和預(yù)測的客戶需求，（拜登政府）這一電動汽車的目標要求是不現(xiàn)實的?！苯?jīng)銷商說。

　　據(jù)報道，2023年第三季度，通用汽車公司在美國本土市場的電動車銷量僅為2萬輛，而油車銷量則超過了60萬輛。全美電動汽車的庫存期長達92天，而燃油汽車的庫存期只有54天。加利福尼亞州、佛羅里達州和得克薩斯州的電動汽車注冊量合計占全美一半以上，而在這三個州之外，電動汽車仍是稀罕物。

　　在美國中西部擁有20家經(jīng)銷商的美國巴克斯特汽車集團（Baxter Auto Group）表示，隨著時間的推移，訂單數(shù)量顯著減少，福特公司的F-150“閃電”電動皮卡去年賣出了1000輛，而今年至今僅售出了25輛。

　　消費者不愿為昂貴的電動汽車買單，迫使汽車制造商大幅打折以轉(zhuǎn)移庫存，巴克斯特集團總裁兼首席執(zhí)行官安德森（Mickey Anderson）稱，福特和他不得不提供共計高達1.4萬美元（約合10萬元人民幣）的激勵措施和折扣，以刺激市場對現(xiàn)有庫存的消化。

　　近期，美國主要汽車制造商已經(jīng)開始調(diào)整電動汽車的生產(chǎn)計劃。例如，通用汽車將一項投資40億美元改造電動皮卡生產(chǎn)廠的計劃推遲了一年。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克（Elon Musk）表示，盡管該公司車型已大幅降價，但他擔(dān)心較高的借貸成本將阻礙潛在客戶購買特斯拉汽車，他將等待經(jīng)濟形勢明朗后再擴大在墨西哥的工廠計劃。

　　而如果無法達到EPA更嚴格的燃油經(jīng)濟性標準，汽車制造商表示，他們將付出多達140億美元的罰款。

　　為什么這么難賣

　　參與聯(lián)名的經(jīng)銷商表示，大多數(shù)客戶透露，電動汽車成本高、沒有配備家用充電樁的車庫、充電時間長以及在寒冷或炎熱天氣下行駛里程減少等，都是阻止其購入電動汽車的主要原因。此外，有卡車車主還提出，如果涉及拖車，續(xù)航里程會大幅減少。

　　“多達一半的美國人沒有車庫，這使得電動汽車對大多數(shù)人來說是不現(xiàn)實的選擇。”安德森稱。

　　不過，阻礙美國人購買電動汽車的最大因素仍然是價格。在美國，很難找到一輛售價低于3萬美元的電動車。據(jù)考克斯汽車的估計，美國的電動汽車平均售價為5.2萬美元。而美國人購買一輛油車平均支付4.8萬美元。但是，綜合銷售價格和五年運行成本的總擁有成本差距較大。例如，由于家庭充電器價格昂貴、保險費用較高、汽油費相對較低等因素，使得持有一輛典型電動汽車的成本比汽油車要貴9000美元。福特公司的高管們在最近一次財報電話會議上抱怨說，美國人“固執(zhí)地不愿意為電動汽車支付保險費”。

　　另有分析認為，再加上電動汽車低采用率、相對新穎性和快速發(fā)展的技術(shù)等因素，購買者很難判斷電動汽車貶值速度，這可能會使一些人放棄購買。還有一些人可能會因質(zhì)量問題而望而卻步。根據(jù)研究公司J.D.Power的一項調(diào)查，存在如車門把手損壞等最基本損壞問題的十種汽車型號中，有七種是電動汽車。

　　此外，由于高關(guān)稅和其他壁壘，價格低廉、質(zhì)量上乘的許多車型都被排除在美國電動汽車市場之外。

　　美國汽車經(jīng)銷商在聯(lián)名信中表示，未來電池技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施將不斷改進，因此美國政府不應(yīng)該急于強制購買電動汽車?！盁o論生產(chǎn)什么，經(jīng)銷商都會出售，但我們從未見過政府以如此嚴厲的方式進行干預(yù)的情況?！卑驳律Q。

　　白宮發(fā)言人對此回應(yīng)稱，EPA提出的標準并不是一項強制性規(guī)定，因為“這些標準并沒有強迫任何人生產(chǎn)、銷售或