12月2日，日本汽車制造商本田汽車表示，旗下在華合資車企廣汽本田裁員900名員工，此次裁員相當(dāng)于該合資企業(yè)約1.3萬(wàn)名員工的7%，裁員的原因是迅速轉(zhuǎn)向電動(dòng)車
市場(chǎng)。
這是繼廣汽豐田裁員、廣汽三菱停產(chǎn)、一汽豐田減產(chǎn)后，又一家在中國(guó)縮減生產(chǎn)規(guī)模的日系汽車制造商。而放眼全球，不只是國(guó)內(nèi)合資車企，一些新勢(shì)力車企，以及大眾、通用在內(nèi)的汽車巨頭們相繼裁員，都預(yù)告了汽車行業(yè)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)，也引起市場(chǎng)一片嘩然。
25年來(lái)的首次裁員動(dòng)作
本田發(fā)言人日前表示，產(chǎn)量正在減少，因此派遣合約也隨之終止，但公司未透露哪些車型的產(chǎn)量被削減。根據(jù)規(guī)定，廣汽本田將對(duì)提前離職的合同工進(jìn)行補(bǔ)償。本田公司稱，這次裁員計(jì)劃，是本田汽車自1998年與中國(guó)廣州汽車公司合資生產(chǎn)汽車25年來(lái)，第一次實(shí)施裁員。
官網(wǎng)顯示，廣汽本田成立于1998年7月，由廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、本田技研工業(yè)株式會(huì)社和本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司按50：40：10的股比共同投資建設(shè)而成，總部位于廣州市黃埔區(qū)，其在黃埔區(qū)、增城區(qū)擁有三個(gè)廠區(qū)、四條整車生產(chǎn)線，年產(chǎn)能77萬(wàn)臺(tái)。以“和諧、綠色、零碳”為理念的全新電動(dòng)車工廠建設(shè)項(xiàng)目正在推進(jìn)，新工廠計(jì)劃于2024年投產(chǎn)。
據(jù)廣汽集團(tuán)每月披露的產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1-10月份，廣汽本田的銷量為49.94萬(wàn)輛，與2022年同期的63.65萬(wàn)輛相比，下跌了21.55%。其戰(zhàn)略車型雅閣，也被迫做出以價(jià)換量的選擇，但仍舊沒(méi)有回到去年同期的水平。
廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)
傳統(tǒng)燃油車與新能源車的較量
其實(shí)，廣汽本田的衰退，在兩年前就已經(jīng)有跡可循。2021年，廣汽本田的銷量出現(xiàn)了自2013年以來(lái)的首次同比負(fù)增長(zhǎng)。2021年和2022年，廣汽本田銷量分別為78.03萬(wàn)輛和74.18萬(wàn)輛，連續(xù)兩年下滑，分別下滑了3.17%和4.93%。東風(fēng)本田跌幅更大。
在中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)中，今年前10個(gè)月，日系乘用車的市占率為14.5%，與2022年同期的18.7%相比，減少了4.2個(gè)百分點(diǎn)。換算成銷量，減少了超過(guò)60萬(wàn)輛汽車。
“中國(guó)純電動(dòng)汽車的大規(guī)模崛起，使得本田的燃油車在中國(guó)市場(chǎng)的生產(chǎn)與銷售受到巨大沖擊?！?a target="_blank" class="relatedlink">山東
交通學(xué)院汽車服務(wù)工程系副教授王金波認(rèn)為，目前燃油車仍是本田汽車在華維持大盤的基調(diào)，但在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)不斷萎縮以及國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量持續(xù)攀高的背景下，本田汽車卻未及時(shí)推出純電動(dòng)汽車，導(dǎo)致市場(chǎng)份額被中國(guó)純電動(dòng)汽車擠壓。
王金波表示，新能源汽車的崛起對(duì)傳統(tǒng)汽車的沖擊是全方位的。“涉及生產(chǎn)模式、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、供應(yīng)鏈、就業(yè)以及能源結(jié)構(gòu)等方面，也將推動(dòng)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)的重構(gòu)?！?/div>
各大車企的的裁員浪潮
為了能跟上中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐，本田汽車曾表示將“停售燃油車”的時(shí)間點(diǎn)由2030年提前至2027年，即從2027年后，本田在中國(guó)推出的所有車型均為混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車，不再投放新的純?nèi)加蛙囆?。而官網(wǎng)顯示，目前廣汽本田旗下在售電動(dòng)車僅有e:NP1 極湃1一款車型，但銷量差強(qiáng)人意。
隨著車市競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，車市的分化和淘汰賽正加速進(jìn)行。合資車企的日子不好過(guò)，新勢(shì)力也在“節(jié)衣縮食”。今年11月3日，蔚來(lái)董事長(zhǎng)、CEO李斌發(fā)出了一封全員信，宣布將裁員10%，具體調(diào)整會(huì)在11月完成，這封信也被業(yè)內(nèi)稱為“國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)的第一股‘寒氣’”。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，今年，特別是第四季度以來(lái)，汽車行業(yè)的裁員浪潮始終不斷。東風(fēng)雷諾、廣汽謳歌相繼退市，廣汽三菱淡出中國(guó)市場(chǎng)。 11月初，李斌的一封全員信嘩然眾人，證實(shí)了蔚來(lái)裁員的計(jì)劃。與此同時(shí)，高合、奇瑞捷豹路虎等車企也被爆出裁員……
李斌的一封全員信
裁員背后，車企的無(wú)奈與考量
“2023年初以來(lái)，各大車企紛紛采取降價(jià)策略，展開(kāi)了激烈的價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致行業(yè)整體利潤(rùn)水平下降。市場(chǎng)需求的變化、技術(shù)升級(jí)的壓力，加上全球經(jīng)濟(jì)的不穩(wěn)定性，使得這些企業(yè)不得不采取裁員等措施來(lái)降低成本、提高效率?！蓖踅鸩ㄕf(shuō)，汽車行業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表，如今卻陷入了前所未有的裁員潮，整個(gè)行業(yè)在變革中生存掙扎。“裁員節(jié)省的成本，若用于自建供應(yīng)鏈，那么一出一進(jìn)，將有效提升運(yùn)行效率。裁員、開(kāi)源節(jié)流成為眾多車企的無(wú)奈選擇，是市場(chǎng)殘酷競(jìng)爭(zhēng)的體現(xiàn)?！?/div>
從外部環(huán)境看，全球經(jīng)濟(jì)下行的寒風(fēng)遍拂車圈，從行業(yè)內(nèi)部看，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型競(jìng)爭(zhēng)激烈，車企必然存在對(duì)戰(zhàn)略的調(diào)整和對(duì)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，收縮原有的業(yè)務(wù)，再投入到新業(yè)務(wù)領(lǐng)域，以提高效率和降低成本。王金波認(rèn)為，“裁員不僅僅是節(jié)省成本，也是要適應(yīng)市場(chǎng)的變化，為了加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，吸收更多‘新鮮血液’做準(zhǔn)備?！?/div>
“當(dāng)然，傳統(tǒng)燃油車和新能源車還是各有優(yōu)勢(shì)，不能說(shuō)新能源就一定會(huì)取代燃油車。”至于未來(lái)汽車行業(yè)的裁員潮是否會(huì)愈演愈烈，王金波分析，各大車企或許會(huì)有規(guī)模不一的裁員動(dòng)作，“但具體還是要根據(jù)企業(yè)自身的運(yùn)營(yíng)情況來(lái)判斷?！?/div>
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