歐盟出臺的2020年碳排放標(biāo)準被稱作是車企噩夢，根據(jù)Transport & Environment統(tǒng)計的2020年上半年的數(shù)據(jù)，整個歐盟只有四家車企——PSA集團、沃爾沃、FCA-特斯拉和寶馬集團滿足了歐盟的新車平均排放規(guī)定。

數(shù)據(jù)顯示，雷諾、日產(chǎn)、豐田－馬自達和福特的新車每公里二氧化碳排放仍超標(biāo)2克，而大眾汽車集團、現(xiàn)代汽車集團、戴姆勒和捷豹路虎差距較大，其每公里二氧化碳排放超標(biāo)數(shù)據(jù)分別為5克、7-3克、9克和13克。

根據(jù)規(guī)定，從2020年起，在歐洲市場生產(chǎn)和銷售的汽車需要滿足嚴格的碳排放規(guī)定，即新車輛每公里排放的二氧化碳不應(yīng)超過95克。對于不能如期完成排放規(guī)定的車企，歐盟將對每輛車按照每克95歐元的標(biāo)準進行罰款。

對于這項“噩夢”般的排放規(guī)定，歐洲市場上的車企也呈現(xiàn)有不同的表現(xiàn)，比如一些在歐洲市場沒有那么大業(yè)務(wù)的品牌已經(jīng)選擇了退出，比如通用汽車，比如像馬自達、本田、FCA這類沒有新能源車的車企，要么選擇購買碳積分，要么就加速新產(chǎn)品的退出；從已經(jīng)公布的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，馬自達已經(jīng)跟豐田建立了碳排放的聯(lián)盟，而FCA則完全綁定了特斯拉。

為了配合和鼓勵各大車企完成目標(biāo)，歐洲對新能源汽車汽車消費也采取了高補貼政策，對于純電動汽車的補貼為5000歐元（約4萬元人民幣）、插電混動補貼3500歐元（約2.8萬人民幣）；同時期中國一款純電動汽車的最高補貼只有2.5萬元，插電混動車則只有1萬元。

盡管各大車企并未完成排放目標(biāo)，但在政府（尤其是德國、瑞典、法國、意大利、荷蘭、西班牙等6個歐盟成員國）和車企的努力下，歐洲一舉超越中國成為前三個季度全球最大的新能源汽車市場。