“但請(qǐng)相信，我們無(wú)意質(zhì)疑這些法律本身，也無(wú)意質(zhì)疑道路安全、減緩氣候變化和保護(hù)環(huán)境的根本目標(biāo)。展望未來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界和
總部位于布魯塞爾的環(huán)保游說(shuō)團(tuán)體“
運(yùn)輸與環(huán)境”（transport & environment）對(duì)此表示不滿(mǎn)，稱(chēng)汽車(chē)協(xié)會(huì)這樣的請(qǐng)求是毫無(wú)根據(jù)的，并可能損害歐洲汽車(chē)行業(yè)的長(zhǎng)期可持續(xù)性和競(jìng)爭(zhēng)力。
歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)在被要求對(duì)這封聯(lián)署信置評(píng)時(shí)表示，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)因?yàn)橐咔槎鴷和＿\(yùn)營(yíng)。
“歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)及其所有成員目前最關(guān)心的是如何應(yīng)對(duì)汽車(chē)工業(yè)面臨的緊急危機(jī)，眼下汽車(chē)工業(yè)運(yùn)行突然停止，這是該行業(yè)以前從未經(jīng)歷過(guò)的，”歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)總干事馬克.惠特馬（eric-markhuitema）說(shuō)道。
“我們的首要任務(wù)是直接或間接保護(hù)在這個(gè)領(lǐng)域工作的近1400萬(wàn)歐洲人的健康和工作。與此同時(shí)，我們正在積極調(diào)動(dòng)資源，幫助應(yīng)對(duì)目前的疫情危機(jī)，比如提供車(chē)輛，并在可能的情況下提供醫(yī)療設(shè)備和防護(hù)裝備。”
“在這種緊急情況下，我們還沒(méi)有對(duì)疫情危機(jī)對(duì)碳排放法規(guī)的影響進(jìn)行詳細(xì)分析。盡管如此，汽車(chē)已經(jīng)引起了歐盟委員會(huì)的關(guān)注，在這一領(lǐng)域不可避免地會(huì)有不良后果，因?yàn)楦鞔笃?chē)公司的生產(chǎn)、開(kāi)發(fā)、測(cè)試或同系列的工作目前或可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)都因抑制疫情的傳播而暫停?！?/div>
“這需要汽車(chē)行業(yè)和政策制定者在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候進(jìn)行討論。與此同時(shí)，歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)將與成員一起研究對(duì)最關(guān)鍵的立法
問(wèn)題的實(shí)際影響。作為一個(gè)總體原則，應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是，汽車(chē)行業(yè)無(wú)意質(zhì)疑任何法律本身，也無(wú)意質(zhì)疑道路安全、減緩氣候變化和保護(hù)環(huán)境等根本目標(biāo)?！瘪R克.惠特馬說(shuō)。
早在新型冠狀病毒疫情爆發(fā)之前，二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的影響就已經(jīng)引起了業(yè)界的警惕，尤其是因?yàn)闅W盟委員會(huì)一直在討論制定更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。
華爾街著名投資銀行杰富瑞（jefferies）發(fā)布的一份報(bào)告顯示，如果汽車(chē)制造商從2018年起在滿(mǎn)足歐盟2020/21碳排放規(guī)定方面沒(méi)有取得任何進(jìn)展，將面臨總計(jì)320億歐元（約合360億美元）的罰款。這些罰款將是預(yù)期利潤(rùn)的兩倍，并將導(dǎo)致新車(chē)價(jià)格上調(diào)至10%。
最新數(shù)據(jù)顯示，2019年由于suv的普及和柴油車(chē)的淘汰，該行業(yè)在二氧化碳排放方面并沒(méi)有前進(jìn)，反而倒退了。
此外，汽車(chē)行業(yè)還在投入大量資金研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)部分汽車(chē)制造商為了避免因燃油經(jīng)濟(jì)性罰款，砍掉了高端轎車(chē)和運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)等利潤(rùn)率極高的車(chē)型，轉(zhuǎn)而推動(dòng)低利潤(rùn)或利潤(rùn)根本不存在小型車(chē)。
德國(guó)北德意志州銀行（norddeutschelandesbankgirozentrale）分析師弗蘭克·施沃普（frankschwope）最近表示，如果要想將汽車(chē)行業(yè)從這場(chǎng)疫情危機(jī)中拯救出來(lái)，現(xiàn)在是重新審視二氧化碳排放規(guī)定的時(shí)候了。
歐洲工業(yè)聯(lián)盟經(jīng)濟(jì)顧問(wèn)guido nelissen也呼吁歐盟對(duì)二氧化碳排放機(jī)制有所重新審視。
他說(shuō)，“歐洲的銷(xiāo)量已經(jīng)下降了近8%（今年頭兩個(gè)月），今年的銷(xiāo)量還會(huì)大幅下降，因此不可能推出電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)。我認(rèn)為我們必須要求歐盟委員會(huì)將碳排放標(biāo)準(zhǔn)推遲一年。在經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期（因未能滿(mǎn)足碳排放規(guī)定）征收高額罰款毫無(wú)意義。”
根據(jù)歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月新車(chē)注冊(cè)量下滑了7.4%，至957，052 臺(tái)，延續(xù)了1月份7.5%的下滑幅度。在2020年前兩個(gè)月，歐洲
市場(chǎng)新車(chē)注冊(cè)量為190萬(wàn)臺(tái)，比去年同期的210萬(wàn)臺(tái)下降了7.4%。
歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)稱(chēng)，由于法國(guó)等歐洲主要市場(chǎng)關(guān)閉了經(jīng)銷(xiāo)商，大眾汽車(chē)、戴姆勒和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)等汽車(chē)制造商的工廠停產(chǎn)，即便是這些數(shù)據(jù)也可能是未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)最好的。
日前，ihs markit將歐洲2020年的汽車(chē)銷(xiāo)量下調(diào)了190萬(wàn)臺(tái)，同比下降近14%。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，歐洲汽車(chē)工廠平均停工13個(gè)工作日會(huì)使得汽車(chē)產(chǎn)量減少逾88萬(wàn)臺(tái)。
穆迪最新的預(yù)測(cè)表明，2020年全球汽車(chē)銷(xiāo)量將下降14%，遠(yuǎn)高于此前2月份估計(jì)的約2.5%的降幅。而西歐的汽車(chē)銷(xiāo)售將出現(xiàn)最大的需求下滑，下降幅度為21%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于先前預(yù)測(cè)的4%降幅。
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