初夏時節(jié)的南京江北新區(qū)，建設(shè)工地塔吊林立、機械有序運轉(zhuǎn)。與傳統(tǒng)工地不同，這里的施工現(xiàn)場整潔有序，固廢就地資源化利用、裝配式工藝替代濕法作業(yè)、智能設(shè)備全天候值守，一派綠色建造、智慧施工的嶄新景象。

作為北沿江高鐵沿線規(guī)模最大的樞紐客站，江蘇省南京北站踐行全生命周期綠色管控，依托“1+4+1”綠色低碳技術(shù)體系，落地應(yīng)用十余項創(chuàng)新工藝，成功獲評全國第二批綠色低碳先進技術(shù)示范項目。

近日，中國行業(yè)報協(xié)會“逐綠向上”媒體行走進南京北站項目建設(shè)現(xiàn)場，探訪全國首個站房類綠色低碳先進技術(shù)示范項目，尋找交通基建降碳減污的“綠色密碼”。

變廢為寶，從源頭告別施工污染難

走進項目綠色低碳技術(shù)展廳，展廳內(nèi)陳列的四大階段沙盤清晰呈現(xiàn)了工程從土護降施工、主體結(jié)構(gòu)、機電裝飾到運營維護階段的全流程綠色實踐。

“我們從項目策劃之初就錨定綠建三星目標，落實‘雙碳’要求，梳理形成6大類21項50條綠色低碳技術(shù)，目前主體施工階段已落地16項，累計實現(xiàn)降碳5200噸?！表椖繖C電經(jīng)理穆成林在現(xiàn)場講解時表示，南京北站摒棄了重建設(shè)、輕生態(tài)的傳統(tǒng)模式，真正實現(xiàn)了基建工程與生態(tài)環(huán)保同頻共生。

在深基坑施工區(qū)域，一片片綠色的裝配式護坡像“積木”一樣拼接在邊坡上。

“傳統(tǒng)基坑護坡采用噴射混凝土濕法作業(yè)，揚塵比較大，還會產(chǎn)生大量回彈廢料，不僅污染環(huán)境，碳排放量也相對較高?！敝需F建設(shè)南京北站項目總工程師王曉東介紹，項目創(chuàng)新采用裝配式護坡工藝，從源頭杜絕粉塵污染，施工工期較傳統(tǒng)工藝提速50%，僅這一項就實現(xiàn)降碳180噸，且護坡抗侵蝕能力強，經(jīng)受暴雨沖刷仍能保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

在基坑內(nèi)部，裝配式組合鋼支撐替代了以往常見的現(xiàn)澆混凝土支撐，型鋼構(gòu)件采用模塊化拼裝，完工后可整體拆卸、周轉(zhuǎn)復(fù)用，無需破碎清運，真正實現(xiàn)基坑施工“零廢棄、低污染”。

“基礎(chǔ)施工階段原本令人頭疼的廢棄泥漿、工程渣土，我們將其充分利用，轉(zhuǎn)化為流態(tài)固化土，用于現(xiàn)場基坑肥槽回填，減少渣土外棄10萬余方?！蓖鯐詵|說，這項技術(shù)破解了大型鐵路樞紐基礎(chǔ)施工階段固廢處置難、污染管控難的行業(yè)難題。

雙光谷設(shè)計自然采光，“會呼吸”的窗戶實現(xiàn)智慧節(jié)能

如果說工地的技術(shù)革新是綠色建造的縮影，那么站房建筑的生態(tài)巧思則是南京北站綠色低碳的點睛之筆。

在項目沙盤展示區(qū)，全國首創(chuàng)的“雙光谷+井字形換乘通道”設(shè)計令人眼前一亮?！拔覀兘Y(jié)合站場布局創(chuàng)新設(shè)置兩條30米寬光谷，管線可從屋面天窗直射至出站層?！蓖鯐詵|指著沙盤細致講解，此項設(shè)計最大限度利用自然采光和通風，大幅降低車站運營期間照明系統(tǒng)日常能耗。

“依托井字形換乘結(jié)構(gòu)，各類交通方式換乘時間均控制在5分鐘以內(nèi)，實現(xiàn)站內(nèi)垂直便捷換乘，既優(yōu)化通行效率，又依托空間布局實現(xiàn)生態(tài)節(jié)能?！蓖鯐詵|介紹。

站內(nèi)7000余扇“會呼吸”的窗戶，搭載了智能窗控系統(tǒng)?！斑@套系統(tǒng)和氣象、空調(diào)、消防全聯(lián)動，實現(xiàn)自動調(diào)節(jié)，把運營能耗降到最低?！表椖繖C電經(jīng)理穆成林介紹說，雨量傳感器感應(yīng)降雨后自動關(guān)窗，響應(yīng)時間僅0.5秒，四級以上大風天氣自動閉合防風；系統(tǒng)設(shè)置春秋、夏冬兩大運行模式，氣溫處于16至26攝氏度區(qū)間時，窗戶自動開啟30度自然通風，無需開啟空調(diào)暖風；一旦煙感探頭觸發(fā)預(yù)警，60秒內(nèi)排煙窗開啟，即可滿足消防排煙要求。

“所有窗戶運行狀態(tài)、故障信息均可在中控平臺實時監(jiān)控，還能線上修改運行參數(shù)、分區(qū)獨立管控，把精細化節(jié)能落到每一處細節(jié)。”穆成林補充道。

全周期智慧建造，構(gòu)建長效低碳運維體系

在項目數(shù)字勞務(wù)加工廠，智能叉車自動循跡轉(zhuǎn)運物料，數(shù)控機械臂按照BIM模型預(yù)設(shè)參數(shù)精準切割模板，全過程幾乎不見人工下料、現(xiàn)場切割的景象。

“傳統(tǒng)木工手工下料，模板板材利用率僅為70%至75%，且切割精度誤差達半厘米，邊角廢料多、粉塵污染重。”王曉東介紹，項目通過BIM模型預(yù)排版、數(shù)字化編號、算法優(yōu)化排料，將模板綜合利用率提升至95%。加工產(chǎn)生的鋸末則通過負壓集成系統(tǒng)全封閉收集，既杜絕粉塵飄散、守護作業(yè)人員健康，又實現(xiàn)木屑資源回收再利用。

著眼未來運營階段，南京北站早已布局多元綠色能源體系。

站房屋面規(guī)劃鋪設(shè)4.2萬平方米光伏發(fā)電板，其中1.2萬平方米為光伏建筑一體化板材，屋面光伏系統(tǒng)預(yù)計年發(fā)電量達500萬千瓦時，每年可減少碳排放約3500噸，實現(xiàn)“屋頂發(fā)電、站內(nèi)自用”。

高效制冷機房技術(shù)通過BIM優(yōu)化管線布局，搭配冷熱源群控系統(tǒng)，將機房綜合能效比提升至5.5以上，每年可節(jié)約用電370萬千瓦時。站內(nèi)及周邊布局3萬平方米綠植景觀，構(gòu)建起生態(tài)碳匯空間。

此外，施工現(xiàn)場布設(shè)220盞風光互補路燈，依托光伏與風力協(xié)同供電，年節(jié)約用電量達6.4萬度；高強鋼結(jié)構(gòu)、可周轉(zhuǎn)鋼木龍骨等綠色建材大規(guī)模應(yīng)用，8.8萬噸高強鋼相比普通鋼材節(jié)材率達30%至50%，累計降碳約5000噸，鋼木龍骨可周轉(zhuǎn)使用300次以上，極大減少建材消耗與建筑垃圾產(chǎn)生。

據(jù)項目測算，南京北站建成投用后，每年可節(jié)約用電2700萬千瓦時，綜合減少碳排放16000噸。

從施工端的固廢資源化，到設(shè)計端的生態(tài)節(jié)能，再到運維端的綠色供能，南京北站把綠色低碳嵌進了建設(shè)全生命周期。未來，這座超級樞紐不僅將補齊南京“米”字形高鐵網(wǎng)，更會為全國大型交通樞紐踐行雙碳戰(zhàn)略提供可借鑒的豐富經(jīng)驗。