李書福建議，交通部優(yōu)先推廣甲醇電動營運貨車，同時在高速服務區(qū)、省道干線等物流通道布局甲醇加注設施，打造綠色低碳貨運示范走廊，推動交通運輸領域降碳減排。

　　2026年3月4日，全國兩會拉開序幕，第十四屆全國政協(xié)委員、吉利控股集團董事長李書福聚焦綠色交通發(fā)展、智能汽車學科建設、城市無障礙出行三大核心領域建言獻策，緊扣汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展主線，同時兼顧產(chǎn)業(yè)升級與民生福祉，為推動交通領域綠色轉型、破解產(chǎn)業(yè)人才瓶頸、完善城市公共服務體系提供具體解決方案。

　　推廣甲醇電動貨車，助力貨運領域雙碳目標落地

　　在綠色交通領域，李書福提交相關提案，直指公路貨運領域的能源轉型痛點。數(shù)據(jù)顯示，2024年全國貨運總量超560億噸，公路運輸占比73.6%，市場規(guī)模約4.3萬億元，但柴油內(nèi)燃機主導的運輸模式帶來高能耗、高排放等問題。

　　而當前甲醇電動營運貨車憑借其經(jīng)濟環(huán)保、補能便利及北方寒冷地區(qū)新能源化的優(yōu)勢，特別適用于400公里以上中長距離及不定線貨運場景，可作為該領域綠色轉型的重要路徑之一。

　　對此，李書福建議，交通部優(yōu)先推廣甲醇電動營運貨車，同時在高速服務區(qū)、省道干線等物流通道布局甲醇加注設施，打造綠色低碳貨運示范走廊，推動交通運輸領域降碳減排。

　　設立智能電動車輛一級交叉學科，培育汽車產(chǎn)業(yè)復合型高端人才

　　針對智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的人才短板，李書福在相關提案中提出破局思路。

　　智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車是我國經(jīng)濟高質(zhì)量增長的創(chuàng)新引擎、能源轉型的關鍵突破口，是全球科技競爭的戰(zhàn)略制高點。然而，我國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展長期面臨復合創(chuàng)新人才嚴重短缺、前瞻性原始創(chuàng)新支撐乏力的瓶頸。傳統(tǒng)學科知識體系難以覆蓋產(chǎn)業(yè)技術革新所需的跨學科內(nèi)涵，導致人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)需求出現(xiàn)結構性錯位，人才“再培養(yǎng)”成本巨大。

　　對此，李書福建議，以2027年新一輪學科專業(yè)目錄調(diào)整為契機，由教育部等相關部門在《研究生教育學科專業(yè)目錄》中設立“智能電動車輛”一級交叉學科，進一步明確其學科內(nèi)涵、定位、建設方向和發(fā)展目標，明確人才培養(yǎng)目標、核心課程體系及學位授予標準，以此破解長期以來汽車領域?qū)W科體系欠缺的結構性難題，為教育科技人才一體化發(fā)展提供強有力的制度支持。

　　同時深化產(chǎn)教融合，推進復合創(chuàng)新人才培養(yǎng)。李書福建議制定專項政策，引導汽車龍頭企業(yè)參與學科建設，支持高校與企業(yè)共建產(chǎn)教融合共同體、產(chǎn)業(yè)學院、聯(lián)合實驗室和實習實踐基地，推行“雙導師制”，將產(chǎn)業(yè)前沿技術需求、工程案例和研發(fā)體系直接融入教學全過程，確保人才培養(yǎng)緊密對接產(chǎn)業(yè)前沿動態(tài)與技術需求，并形成“產(chǎn)業(yè)需求牽引學科發(fā)展，學術創(chuàng)新賦能產(chǎn)業(yè)升級”的良性循環(huán)，增強整個產(chǎn)業(yè)鏈的核心競爭力。

　　完善無障礙出租車服務體系，織密特殊群體出行保障網(wǎng)

　　隨著我國人口老齡化加速和殘疾人權益保障意識提升，無障礙出行已成為城市公共服務體系的重要組成部分。目前，我國多個城市在無障礙出租車服務方面仍存在供給不足、運營困難、政策支持不夠等問題，難以滿足老年人、殘障人士等特殊群體的出行需求。

　　為此，李書福提交相關提案，從五方面提出具體建議：強化國家層面的政策引導與標準建設，制定全國統(tǒng)一的技術和服務規(guī)范；建立中央與地方共擔的專項基金，探索“政府+企業(yè)+公益”多元投入模式；推動運營模式創(chuàng)新與數(shù)字化轉型，實現(xiàn)無障礙出行平臺與主流打車軟件數(shù)據(jù)互通；加強司機培訓與服務體系建設，將無障礙服務技能培訓納入駕駛員從業(yè)考核，建立服務質(zhì)量與補貼掛鉤的激勵機制；鼓勵車輛技術研發(fā)與產(chǎn)業(yè)支持，支持車企研發(fā)低成本、高性能、新能源無障礙出租車，對無障礙車輛生產(chǎn)、改裝、運營給予稅收減免或增值稅優(yōu)惠。